Lyon-Turin, un projet à rejeter ?

Pièces à conviction Lyon Turin autopsie d'un scandale annoncé 04-NOV-2015 from Luciano DAVI' on Vimeo.

COP 21, Des trains de marchandises si nécessaire from Réseau agriculture FRAPNA on Vimeo.

Les réseaux déraillent

Trafics en tous genres

Vient de paraître aux éditions Timbuctu, un essai de Daniel Ibanez : "Trafics en tous genres". Daniel Ibanez, 56 ans, économiste des Procédures collectives (redressements et liquidations judiciaires), dirigeant d’un cabinet de conseil, s’est intéressé au dossier de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin à l’occasion de l’enquête publique ouverte en janvier 2012. afficher plus masquer Son travail et ses recherches méthodiques l’ont amené à se pencher plus largement sur les mécanismes et sur les méthodes employés qui permettent de lancer les grands projets. «Trafics en tous genres» traite de ces sujets, au travers du cas emblématique du projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, par ses prévisions de trafics, par son coût (probablement plus de trente milliards d’euro), mais aussi par son ancienneté, par ses enjeux et ses conséquences. Les documents, sur lesquels s’appuient ces analyses, montrent que la méthode de définition des grands projets pose un certain nombre de questions à notre démocratie. Ce parcours, dont le point de départ est l’ouverture d’une enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique, sera sans doute utile à ceux qui se trouvent confrontés à des enquêtes publiques, mais plus largement à ceux qui se posent des questions sur le fonctionnement de nos institutions.

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Lyon-Turin : le scandale prend de l’ampleur

Quelques jours avant que les deux chefs d’État, François Hollande et Sergio Mattarella, se retrouvent à Paris, le 24 février, pour le sommet annuel franco-italien, un nouveau document révèle l’ampleur des conflits d’intérêts touchant le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Lyon et Turin. La commission en charge d’une enquête publique sur le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse (LGV), entre Lyon et Turin, qui nécessite le percement de nombreux tunnels, dont l’un transfrontalier de 57 kilomètres, Réseau ferré de France (RFF) et sa filiale Lyon Turin Ferroviaire (LTF), chargée de construire le tunnel ferroviaire transfrontalier du Lyon-Turin, sont au cœur d’un scandale à la mesure d’un dossier estimé à plus de 26 milliards d’euros, selon la Cour des comptes.

Imaginé dans les années 80, le projet d'une nouvelle ligne entre Lyon et Turin s'inscrivait dans les nombreux développements de lignes à grande vitesse avec une priorité voyageurs.
Il a été intégré dans les projets d'interconnexions européens ce qui lui permet de prétendre à un financement de l'Europe.
Après l'accident du tunnel du Mont Blanc en 99, ce projet a connu une nouvelle dynamique et a été orienté vers une priorité fret, tout en conservant sa version voyageur avec une desserte, de Lyon aéroport Saint Exupéry à Chambéry.
La forte augmentation du nombre de poids lourds dans la vallée de la Maurienne due à la fermeture du tunnel du Mont Blanc et celle constatée jusqu'en 1994, justifiaient la création d'une infrastructure ferroviaire permettant d'absorber le transport routier des marchandises, polluant et dangereux.
Les nombreuses études concluaient toutes à un niveau de trafic en forte croissance, avec pour conséquence la saturation de la ligne existante ne permettant pas d'accueillir les 80 millions de tonnes de marchandises prévues entre la France et l'Italie pour 2010.
Qu'en est-il en 2013 ?

Lyon Turin à tout prix ! Par Réseau agriculture FRAPNA.

Negli anni ’80 la linea Torino Lione rientrava tra i numerosi progetti di sviluppo di linee ad alta velocità dedicate soprattutto ai passeggeri. Essa si integra nei progetti di interconnessione europea per beneficiare dei finanziamenti europei. La Torino-Lione è stata giustificata dal grande aumento del traffico di mezzi pesanti fino al 1994 e, in Maurienne, in seguito alla chiusura del traforo del Monte Bianco, per assorbire il trasporto stradale di merci inquinanti e pericolose. Gli studi giungevano tutti alla conclusione di un livello di traffico in forte aumento fino a 80 milioni di tonnellate di merci tra la Francia e l’Italia e prevedevano la saturazione della linea esistente, avente una capacità di 20 milioni di tonnellate. Si è dunque immaginato un tunnel transfrontaliero di 57 km tra Saint Jean de Maurienne in Francia e Susa in Italia. A fronte di questo progetto è nata una forte opposizione in Francia e in Italia basata su argomenti economici, tecnici e ambientali.

Lione Torino a tutti costi! By Réseau agriculture FRAPNA.

Imagined in the 80's, the project of a new line between Lyon and Turin was part of the many developments of high-speed lines with travelers priority. It was built in the draft European interconnections allowing him to qualify for financing Europe. After the accident of the Mont Blanc's tunnel in 99, this project has been revitalized and has been facing a freight priority, while retaining its passenger version with a service, Lyon's Saint Exupéry airport to Chambery. The sharp increase in the number of trucks in the Maurienne valley due to the closure of the Mont Blanc tunnel and found that until 1994, justified the creation of a rail infrastructure to absorb road freight transport, pollutant and dangerous. Numerous studies found in all levels of traffic growth, resulting in saturation of the existing line is not able to accommodate the 80 million tons of goods provided between France and Italy in 2010. What about in 2013 ?

Lyon Turin at all cost ! By Réseau agriculture FRAPNA.